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电池管理系统 （Battery Management System，BMS）能实时监控动力电池系统状态，通过采集电压、电流、温度及 HVIL、Emergency 等模拟数字信号，实时估算电池当前实际能力及状态，并通过 CAN 报文上报给整车控制器。当电池或整车处于极限或紧急情况时，能及时响应整车控制器指令，控制继电器断开。同时电池作为储能装置，可根据自身能力进行充放电控制，包括交流&直流充电控制。并能合理控制均衡策略，保证电池压差在合理范围，延长电池使用寿命。 意法半导体（以下简称为ST）与大湾区集成电路与系统应用研究院（以下简称为GIICS）在BMS开发和应用领域已服务于多家客户。以分布式架构为例介绍BMS产品级解决方案，BMS由BCU（Battery Control Unit电池主控控单元）和BMU（Battery monitor Unit，电池从控单元）构成。BCU用来监控整包的总压和总电流状态，控制高压继电器的开合，以及采集整车相关信号，完成电池相关数据（SOC，SOP等）的评估。从控BMU用来采集各电芯电压，执行电芯的均衡功能。BCU和BMU之间使用CAN或菊花链方式通信。 
BCU详细参数 系统架构 BCU的系统架构如下图所示： 
BCU检测功能包含但不限于：
核心IC 单片机MCU SPC58NN：
SBC L9396：
BMU系统架构 根据与BCU之间的通信方式的不同，BMU系统架构分为CAN通信和菊花链通信两种。CAN通信的系统架构如下： 可裁剪其中的低压接单元，实现菊花链通信的BMU。简化之后的BMU系统架构如下： BMU关键参数 以ST的AFE前端采集芯片L9963E为核心，搭建BMU解决方案，BMU具备如下特点：
已经过的测试项，除了精度测试已验证外，从控已完成EMC测试和高低温测试： 热测试截图： 
EMC第三方测试报告截图 
BMS+PDCU动力域控制器简介 传统的动力域控制器的开发模式为大三电，即VCU，BMS，MCU。但随着整车开发的成本要求越来越严苛，动力域控制器的概念被日益推广。 在产品实际开发过程中，考虑到VCU和BMS之间有较多相似的功能，可将BMS和VCU的低压部分合并，使用一个控制器实现VCU+BMS的功能，框图如下： 框图中将VCU和BMS的低压部分结合，形成新的组合架构，即动力域控制器（PDCU）+高压采集板（HCU）+电芯采集板（CMU），PDCU集成了VCU的全部功能（整车管理）和BMS的核心功能（状态管理+Sox的计算），HCU专注于高压单元的采集，高压继电器的控制及电芯数据的转发。CMU专注于电芯数据的采集。相比于传统的大三电架构，域控制器的架构优势在于：
基于上述对BMS及动力域控制器的介绍，GIICS可根据合作模式为客户提供如下交付物： 系统软硬件设计
除此之外，ST与GIICS还可为客户提供灵活的可定制化的BMS等控制器，请联系ST NEV应用第三方合作伙伴GIICS技术经理： 卢经理：lumiao@giics.com.cn。 |
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