当下汽车电子/电气架构（EEA）之痛

“硬件定义汽车”依旧是当下汽车电子/电气架构主要现状(eg. 分布式架构、（跨）域集中架构)，随着更多功能模块的叠加变得非常复杂。支持EE架构的线束发展为车辆中成本的重要组成部分，重量达到了<50kg，总长度可达3-5km。自动驾驶和智能座舱功能的不断迭代发展，进一步增加对线束（电源分配，网络通信）的需求。未来，怎么减少ECU数量，优化线束的长度，重量，成本和拓扑复杂性？电源分级管理和分配成为汽车电子/电气架构发展诉求的重点之一。

Zonal EEA 集中式计算+ 分布式配电架构

从分布式架构到域集中、跨域融合架构，再到CCU中央计算平台+区域控制器架构，软硬实现解耦，走向服务导向性的“软件定义汽车”时代，以应对不断增加的数据处理能力&数据带宽，执行器&传感器硬件接口和智能配电需求。全新架构带来在制造（简化线束，便于产线自动化），成本（减少ECU数量，优化线束长度和重量）和软件更新（应用服务层面的软件快速迭代和扩展）等方面带来明显的优势，为当下汽车电子/电气架构（EEA）之痛找到一副“良药”。

其中作为支撑架构的重要一环，为实现配电系统的智能分级管理和降低拓扑复杂度， 优化线束长度和尺寸等诉求，ST最新的eFuse产品应运而生。

eFuse, 智能配电系统中的实力担当

作为电源分配系统中重要的节点，传统“继电器+保险丝”的“黄金搭档”在日常维护，体积，重量，功耗,保护诊断以及功能安全设计等方面存在诸多缺点，特别在线束保护曲线存在较大离散型，无法跟上配电线束优化诉求的步伐。ST eFuse产品在这些方面有着自己的独门绝技。

传统保险丝VS eFuse智能电子保险丝

eFuse智能电子保险丝 系统优势

• 实时诊断，区控制器输入（或PDU）的Ⅰ级或区控制器内各功能区Ⅱ级配电状态的监控
• 可编程数字化I2T特性，线束优化，减少空间和重量
• 平台化设计&扩展性强
• 驱动重置，输出状态可控
• 睡眠模式供电（支持到100mA），应对低功耗系统需求
• 高可靠性，采用成熟的半导体制造工艺，产品的一致性和稳定性得到保证
• 免维护&便于模块防水设计
  

VNF1048F eFuse控制器 特性

• 外置MOSFET高边驱动，并支持并联驱动，兼容12V, 24V 和48V 应用
• 32-bit ST-SPI 接口，兼容3.3V 和 5V CMOS 电平
• 高精度数字电流感应（通过路径内采样电阻），外置NTC 电阻用于MOSFET 温度监控
• 支持Limp Home 功能和失效模型数据，应对功能安全设计
• 内置 ADC用于TJ, VNTC, VOUT 和 VDS 参数的采集
• SPI 可编程保护特性（外置 MOSFET 欠饱和保护，短路锁止保护，I2T 热熔断保护）
• 芯片过温，电池电压欠压和外置MOSFET过温保护
• QFN32L 5x5 封装
  

▲ 参考设计

如果想进一步了解相关产品，设计工具和参考设计的信息，请联系ST的销售代表或者官方代理商。

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