文章来源：大半导体产业网

意法半导体近日展示了一套与伟创力（Flex）联合研发的智能高压转换平台，这套Flex搭载DAB的主DC/DC和备用DC/DC的动力系统，使用了全套ST车规芯片，依托双向极速功率变换与ASIL-D最高功能安全设计，为软件定义汽车（SDV）、自动驾驶提供全新整车供电方案。

当前新能源汽车普遍保留12V铅酸电池，但铅酸电池存在重量大、占用底盘空间、重金属污染、低温亏电等长期痛点。伴随欧盟2030年限制新车铅酸电池使用的法规落地，叠加整车轻量化、降TCO全生命周期成本的核心诉求，无电池结构成为主机厂技术迭代的新趋势。

意法半导体近日在慕展现场展示了一套与伟创力（Flex）联合研发的智能高压转换平台，这套Flex搭载DAB的主DC/DC和备用DC/DC的动力系统，使用了全套ST车规芯片，依托双向极速功率变换与ASIL-D最高功能安全设计，为软件定义汽车（SDV）、自动驾驶提供全新整车供电方案。

据意法半导体客户经理蒋新峰介绍，整套方案由Flex主导系统架构设计，ST提供全链路核心半导体器件，二者形成“Tier1系统集成+头部车规芯片原厂”的深度绑定合作模式。Flex拥有数十年车载电源研发经验，其自研DAB架构备用DC/DC荣获2025年PACE汽车创新大奖。

该平台配备了ST的Stellar系列车规MCU、1200V HV SiC MOSFET、LV MOSFET、Gate Driver门驱动器及EEPROM、二极管等配套产品，可实现超快速双向电能转换，且无需铅酸电池，从而降低成本、减轻重量、节省安装空间，进一步提升可持续性。

蒋新峰透露，目前该平台处于客户打样阶段，均面向新车型。

无电池架构构筑核心壁垒

现场Demo展示了该智能高压转换平台的运行逻辑，其中的备用DC/DC可替换掉传统独立的12V铅酸电池，搭配超级电容短时储能，直接从动力电池包取电，为全车低压安全负载稳定供电，所有功率转换模块均可集成进电池包内部，无需单独预留电池安装舱。

蒋新峰指出，作为方案核心设计，Flex自研的DAB主DC/DC转换器区别于传统单向转换器，实现能量双向自由流动，既能将高压母线降压至低压网络，同时支持V2G车外放电、电网反向输电拓展功能。其电压适配区间覆盖400V至800V主流整车高压平台，动态响应速度远超传统电源，在线控刹车、紧急转向等瞬间大功率需求场景下输出稳定电能，弥补无低压电池带来的功率缺口。

根据Flex给出的数据，这种无电池架构的设计方法不仅提高了电源可用性，还充分利用了封装和减重方面的重大进步，与现有的最先进解决方案相比，重量显著减少了60%以上。

方案另一大创新设计在于特殊上电逻辑，车辆静默状态下可直接通过DAB备用模块快速上电，绕开主DC/DC供电链路，且在动力电池组失效的紧急情况下依靠DAB备用模块可满足基础的汽车制动动作，大幅提升故障场景下车辆的安全冗余。

ST全套芯片硬件赋能，筑牢性能根基

整套平台的控制与功率执行核心全部采用意法半导体车规级产品，形成软硬件协同最优解。控制中枢选用ST Stellar汽车MCU，基于Arm多功能架构，包含多个汽车微控制器系列，且符合ISO 26262 ASIL D安全标准。

蒋新峰表示，得益于ST完整的产品矩阵，该平台功率端可根据车企400V、800V不同平台需求灵活匹配SiC MOSFET器件。除此之外，ST同步配套LV低压MOSFET、隔离门驱动器、EEPROM、整流二极管等周边器件，提供一站式元器件交付，缩短整车项目开发周期。

同时，ST也会提供DEMO演示及设计文档，工程师团队随时响应技术问题，帮助开发人员更好地适配产品。

ST拥有完整的产品Roadmap，后续将同步迭代新一代Stellar MCU、SiC器件及周边配套元器件，持续优化整套平台功率密度与成本。

结语

随着软件定义汽车、全域高压架构持续渗透，叠加欧盟2030限铅政策收紧，无低压电池供电架构是下一代电动车的发展趋势，ST依托全栈车规半导体能力，搭配Flex成熟整车电源系统，这套无电池智能高压转换平台成为软件定义时代新能源汽车不可或缺的核心电力解决方案。